雷军和小米轿车再一次走到了聚光灯下。
7月19日晚，2024雷军年度讲演在北京首钢冰球馆举办，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正式发布巅峰功能纯电动车——小米 SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车）。
据了解，小米SU7 Ultra Prototype与小米SU7双车同源，选用同一纯电途径架构开发。该架构既可打造高品质的民用车型，也能够开宣告接受超强耐久于高功能检测的赛道级产品。
7月22日，小米轿车又在官方微博账号上发布的“小米 SU7 答网友问（第四十八集）”中进一步说到，小米SU7 Ultra Prototype由小米轿车主导规划与开发，现在该原型车中心硬件及车身结构均由小米轿车独立规划与开发，例如超级电机V8s选用彻底自主研制，赛道级小米CTB电池包与宁德年代联合研制，并全球初次搭载麒麟二代电池。此外，整车热办理体系，电驱操控器，电池操控战略等，也均由小米轿车独立规划与开发。
听说，现在小米SU7 Ultra Prototype已整装待发，将于2024年10月正式征战纽北。雷军宣告，小米轿车的方针是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。这会是小米轿车在国际巅峰赛道上，和全球顶尖车企正面对决。现在纽北圈速榜上榜电车寥寥无几，自2014年来，上榜纯电车仅7款，仅3款为四门纯电车，纯电榜单前四位都是千万级跑车。小米轿车将与这些跑车，在赛道上一较高下。
这还不算，小米第二款车也已进入测验验证阶段，估计下一年上半年发布。依据多家媒体报道，它将是对标特斯拉 Mode Y 的纯电 SUV。多位挨近小米人士说新车和 SU7 同途径、共用必定份额的零部件。第三款车只要一些头绪，有人说是增程 SUV，有人说是 SU7 改款，还有供应链人士估测是 20 万元以内的更大众化车款。
从备货、定价，再到正式发布，曩昔三年里小米轿车遭到不少质疑、戏弄。以至于雷军在发布会现场也引证热梗，“苹果造车十年都干不成，凭啥小米三年就精干成？”
是的，这也是许多至今难解的疑问。
小米轿车的野心
发布会现场，雷军之所以敢立下“小米轿车要在十年内成为纽北赛道最快的四门电车的”的小方针”，可能是源于现在小米轿车不错的交给效果和技能效果。上市交给的第三个月便交给过万，依照全年冲刺12万辆的交给方针来看，下半年小米轿车单月交给将打破1.5万辆，乃至2万辆。小米SU7也有望借此，成为20万元以上纯电轿车销冠，将Model 3挑落马下。
这一效果让雷军也觉得有些超预期。雷军泄漏，在本年初拟定全年产能方针、向供货商订购时，许多人主张3万辆，稳一点好。终究小米SU7的订购方针是76000辆，这在其时也是个张狂的方针。
但雷军和小米轿车团队知道，小米轿车只能拼命向前冲，究竟从一开端造车，这便是场困难的战争。
在造车项目发动后，现已久居欧洲的李田原、顺为本钱合伙人胡峥楠等人，都纷繁投入到小米轿车造车进程中。曩昔三年多时间里，小米轿车收到了逾越38万份简历，雷军也在发布会现场宣告“英豪帖”，期望更多轿车职业人才加入到小米造车的作业傍边。
人才之外，则是制作技能。雷军指出，小米在14年前创业时走的是轻形式，根基不稳，乃至至今也还在为此补课。所以从造车开端，小米就决议要从底层中心技能动身，十倍投入，仔仔细细造一辆好车，“电机、大压铸集群、智能驾驭、电池包等各个中心赛道……小米悉数进行了要点投入。”
乃至在电池包研制的过程中，由于太折腾，雷军还致电过宁德年代董事长曾毓群，对此表明抱愧，终究也得到曾毓群的了解。
走他人趟过的路
其实，“小米速度”一直让冷眼旁观者惊叹。
小米 2021 年二季度发动轿车预研，计划在 2023 年三季度进入小批量出产阶段。这意味着它们需求在两年内完结工程剖析和规划、产业化同意、模具开发、实验验证等一系列环节，为 2024 年一季度量产做好预备。
曾在一家大型合资车企作业的工程师称誉小米轿车的开发速度，说他们本来整车开发一般需求四年。
小米紧缩新车开发周期的方法之一是尽量用被商场充沛验证的计划：SU7 的外观概括近似保时捷 Taycan，前大灯像迈凯伦 720S；搭载的 CTB 电池一体化技能已在特斯拉、比亚迪等车型上量产；智驾 BEV+Transformer 道路也是大多数车企的挑选；至于一体压铸，在特斯拉的演示下，更多车企连续把它归入制作环节。
小米选 SU7 供货商也是相似思路，比方制动操控器来自博世、刹车卡钳来自布雷博、CDC 阻尼减震器来自采埃孚。一位挨近小米供货商的人士点评，小米轿车选供货商时十分 “厚实”，根本只要全球化的一级供货商当选，供应链团队也了解商场和行情，谈价方针清晰，“不像新手”。
在卖车上，除了价格和创始人的影响力，小米轿车也利用了手机事务的出售途径，即小米和巨大经销商开设的上万家小米之家（按需扩建），此外还有新建的直营交给中心和经销商门店——直营 + 经销也是被同行验证过的。
到 6 月 30 日，小米轿车有 87 家门店。雷军说，到 2024 年 12 月，小米轿车会建有 220 家出售门店。这是小鹏、抱负等新势力建立六年左右才干到达的数量。
豪车商场的鲶鱼
6月的B+、C级轿车销量排行榜中，小米轿车可谓是最“年青”的品牌。雷军曾说，“他乐意押上人生悉数的名誉，再次披挂上阵，为小米轿车而战”。
这些话，无论是造势的标语，仍是发自肺腑的宣言。自3月28日发布，4分钟大定破万，到现在小米SU7月销破万，乃至逾越了传统奢华品牌奥迪A6L。小米造车就正式从传言变为了神话。
小米轿车“一战封神”的背面，豪车商场产生的改变功不可没。电动化、智能化的趋势将传统豪车品牌拉下神坛，我们回归同一起跑线。
抱负、华为从头界说了中大型SUV的内涵价值，小米SU7也让纯电轿跑有了新的定价逻辑。加之产品卷、价格卷、流量卷，国内奢华车商场的底层需求正在产生搬运，从以往寻求奢华、面子，到现在用智驾、智舱技能来从头界说高端。
基于此，小米轿车凭仗零百加快2.78s、最大马力673PS的拔尖驾驭功能，以及车载HUD、人机全生态等多项智能黑科技成功出圈。
其次，小米很懂年青顾客，其运用“心思代偿效应”平衡了年青顾客消费志愿强，但消费才能有限两大特性。外观上，小米SU7仿照保时捷，功能对标特斯拉Model3，定价出其不意，这便是小米“花小钱办大事”的精明之处。
再者，小米轿车还长于抓细节，概括总结了友商产品的优劣势，将本身产品打造成了“集大成者”。车内搭载小米汹涌OS能够联动很多小米生态产品，座椅后背支撑硬件生态拓宽趣味性强、前座扶手内置手电筒、配套手机支架装置孔位、双层镀银的天幕和前挡风玻璃等。
时至今日，新车发布时的营销热度已然褪去，“水分”被沥干，小米轿车用实力在商场中站稳了脚跟。
结语
在7月19日的年度讲演上，雷军十分骄傲地表明，“小米轿车首战告捷，小米轿车总算挤上了牌桌。当然离成功还差很远，长征才刚刚开端。”雷军关于本年冲刺12万辆交给十分有决心。他泄漏，小米轿车估计会在本年11月，提前完结全年10万辆的交给方针。
遐想三年前，雷军宣告造车，遭受了很多戏弄；没想到，三年曩昔，曾经在职业表里都被以为难以想象的工作，被雷军干成了。现在，雷军如同总算决议摊牌了，而电动轿车商场上，也注定会复兴风云。